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南寧地鐵4號線楞五區(qū)間左線盾構(gòu)成功分體始發(fā)

  • 發(fā)布時間:2023-11-02
  • 信息來源:建設(shè)公司-土建工程一部
  • 作者:駱超敏
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近日,南寧地鐵4號線楞塘村站—五象火車站區(qū)間左線采用分體始發(fā)技術(shù)盾構(gòu)機順利始發(fā),這是4號線續(xù)建工程投入的第四臺盾構(gòu)機,為工程建設(shè)順利推進奠定了堅實的基礎(chǔ)。

楞塘村站—五象火車站區(qū)間自楞塘村站始發(fā),于五象火車站接收,區(qū)間左線長852米,主要穿越粉質(zhì)黏土及灰?guī)r地層。由于盾構(gòu)機在既有運營地鐵4號線楞塘村站始發(fā),車站能用于盾構(gòu)始發(fā)段結(jié)構(gòu)長度僅60余米,且始發(fā)井兼做出渣井,全長85米的盾構(gòu)主機和后續(xù)6節(jié)臺車無法在井下整機組裝連接整體始發(fā),結(jié)合項目現(xiàn)場情況采用分體始發(fā)工藝。

該分體始發(fā)工藝需先將盾構(gòu)機主機、1#—4#臺車布置于地下車站內(nèi),5#、6#臺車布置于地面,主機與臺車采用管道連接。盾構(gòu)始發(fā)第一階段出土靠小土斗在螺旋輸送機出土口處出土運輸;第二階段,將設(shè)備橋及1號臺車連接主機,在1號臺車后部增加出渣口,采用18方渣斗輔助掘進;當盾構(gòu)掘進至90米,拆除延伸管線后,將剩余臺車逐節(jié)運輸至隧道內(nèi)部與主機連接,外部同步進行負環(huán)管片拆除,完成整編組掘進。

楞五區(qū)間左線始發(fā)段為半徑僅400m的曲線段,掘進過程中需先后近距離側(cè)穿既有運營地鐵4號線首通段五象出入段線、下穿那安快速路和邕北鐵路,對盾構(gòu)掘進各項技術(shù)參數(shù)要求極高。為順利推進項目建設(shè),南寧軌道交通集團組織項目參建各方開展了各項周密嚴謹?shù)臏蕚涔ぷ?,通過現(xiàn)場研討和論證,優(yōu)化盾構(gòu)機選型,編制盾構(gòu)始發(fā)與掘進施工方案,過程中嚴把盾構(gòu)機準入關(guān)、操作上崗關(guān)、材料進場關(guān)、設(shè)備維保關(guān),安全高效地完成了盾構(gòu)機吊裝下井、安裝調(diào)試及始發(fā)條件驗收,順利實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。下一步,南寧軌道交通集團將有序推進項目建設(shè),加強盾構(gòu)施工過程中的安全質(zhì)量進度管控,確保區(qū)間“洞通”節(jié)點順利實現(xiàn),打造黨和人民滿意的“百年工程”。

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